Jednym z obszarów aktywności Instytutu Badawczego Dróg i Mostów jest wdrażanie nowych technologii w budownictwie drogowym, poprawiających szybkość oraz skuteczność napraw dróg miejskich. Przykładem takich działań są prowadzone od kilkunastu lat remonty ulic Warszawy, wykonywane w technologii nazywanej frezowaniem i wzmocnieniem lub naprawami weekendowymi. Wysoka jakość zrealizowanych tą metodą napraw zachęca do zaadaptowania tej technologii również w innych miastach.

Drogi samorządowe w Polsce borykają się z licznymi wyzwaniami, w tym przeciążeniem transportem towarowym, a także ruchem maszyn rolniczych. Badanie urzędników odpowiedzialnych za utrzymanie dróg w polskich samorządach pokazało, że przeszło połowa z nich (54%) widzi potrzebę remontu przynajmniej jednej czwartej z posiadanych odcinków.

Wykorzystywanie kruszywa w produkcji betonów oraz mieszanek związanych jest elementem wiadomym i nie podlega dyskusji. Jest to surowiec naturalny i przede wszystkim – najtańszy. Można stosować praktycznie każdy piasek, czy każde kruszywo, ale należy to robić „z głową” – mając wiedzę, jakie kruszywo może być zastosowane i w jakim materiale o pożądanych właściwościach.

Najistotniejsze stwierdzenie – grunt jest „fundamentem” dla konstrukcji nawierzchni drogowej. Nośne podłoże drogowe i zabezpieczone od zmian wodno-mrozowych rzutuje na stałość i trwałość budowli drogowych, a tym samym na bezpieczeństwo użytkowników dróg.

Materiał skalny stosowany w budownictwie to kruszywo. Jak wiadomo, kruszywo można dzielić na wiele rodzajów, a poszczególne rodzaje kruszyw, ich właściwości i wymagania są egzekwowane na każdej inwestycji.

Ławki solarne Smart Eko City to seria nowoczesnych, ekologicznych ławek solarnych, która powstała z połączenia użytecznych funkcji niezbędnych w małej architekturze miejskiej.

Od dawna w merytorycznych dyskusjach na konferencjach branżowych, a także w codziennym życiu inżynierów w branży drogowej podnoszono monity: Destrukt asfaltowy to nie odpad. Trzeba zmienić przepisy. Uff! – udało się. Tylko czy na pewno to już sukces?

Historia nawierzchni z betonu drogowego jest już dość długa. I choć ciągle poszukiwane są nowe metody projektowania grubości płyt – w rozwiązaniach konstrukcyjnych nawierzchni betonowych zmieniło się niewiele.

Wapień jest skałą osadową zbudowaną głównie z węglanu wapnia (CaCO₃ ). Stanowi on półprodukt w wielu dziedzinach przemysłu, np. do produkcji cementu lub spoiwa wapiennego. Ze skały wapiennej mogą być też produkowane kruszywa stosowane w różnych segmentach budownictwa, szczególne znaczenie kruszywa wapienne mają w segmencie budownictwa infrastrukturalnego

Każda, nawet najlepiej wykonana, nawierzchnia drogowa z czasem ulega degradacji. Wiąże się to w pewnym momencie z koniecznością wzmocnienia całej konstrukcji lub wymiany jednej bądź kilku jej warstw. Zabiegom tym towarzyszy frezowanie, zwykle co najmniej jednej warstwy asfaltowej, w którego wyniku powstaje tzw. destrukt asfaltowy (na świecie oznaczany w jęz. angielskim jako Reclaimed Asphalt Pavement – RAP). Rodzi się wtedy pytanie, co można z nim dalej zrobić? Zutylizować, składować, a może w odpowiedni spósob przetworzyć i ponownie wbudować w nawierzchnię drogi?