Artykuły ze
wszystkich wydań archiwalnych, najnowsze teksty, materiały
multimedialne oraz bogatą narzędziownię, zawierającą edytowalne
wzory dokumentów, arkusze kalkulacyjne i rysunki projektowe - to
wszystko i jeszcze więcej znajdziesz w naszej bibliotece wiedzy.
Zgodnie z § 16 rozporządzenia w sprawie warunków krajowego przewozu towarów niebezpiecznych środkami transportu należącymi do sił zbrojnych lub środkami transportu, za które siły zbrojne są odpowiedzialne, dokumentacja techniczna cysterny powinna zawierać: 1) dokumentację odbiorczą; 2) dokumentację księgi rewizyjnej, którą tworzy zbiór protokołów i decyzji dotyczących zbiornika cysterny; 3) inne dokumenty.
Dynamiczny rozwój rynku pojazdów zeroemisyjnych w Polsce nie omija dróg lokalnych, co rodzi bezprecedensowe zapotrzebowanie na powszechnie dostępną infrastrukturę ładowania. Jak wskazaliśmy w pierwszej części artykułu, elektryfikacja gminnych flot, wymiana taboru komunalnego oraz inwestycje w stacje EV to już nie kwestia wizerunkowego luksusu, a wymóg legislacyjny, wynikający wprost z ustawy o elektromobilności i unijnych dyrektyw.
Dynamiczny rozwój rynku pojazdów zeroemisyjnych w Polsce nie omija dróg lokalnych, co rodzi bezprecedensowe zapotrzebowanie na powszechnie dostępną infrastrukturę ładowania. Jak wskazaliśmy w pierwszej części artykułu, elektryfikacja gminnych flot, wymiana taboru komunalnego oraz inwestycje w stacje EV to już nie kwestia wizerunkowego luksusu, a wymóg legislacyjny, wynikający wprost z ustawy o elektromobilności i unijnych dyrektyw.
Wykorzystanie kruszyw z recyklingu betonowego staje się priorytetem w polskim budownictwie infrastrukturalnym. Wynika to nie tylko z ograniczonej wystarczalności zasobów naturalnych, ale również z ekonomii. Jednak warty zaznaczenia jest jeszcze jeden fakt – dzięki stosowaniu kruszyw z recyklingu można znacznie zredukować ślad węglowy produktów zawierających surowce wtórne.
Kanały technologiczne w pasach drogowych stały się jednym z kluczowych narzędzi cyfryzacji państwa, umożliwiając budowę sieci szerokopasmowych bez wielokrotnego naruszania nawierzchni dróg. Niniejsza pierwsza część artykułu poświęcona jest fundamentom prawnym tej instytucji. Przedstawiono w niej genezę regulacji sięgającą prawa Unii Europejskiej, ustawową definicję kanału technologicznego, podstawy prawne obowiązku jego budowy wynikające z art. 39 ustawy o drogach publicznych, a także zakres podmiotowy i przedmiotowy tego obowiązku. Część tę zamyka analiza ustawowych wyjątków pozwalających zarządcy drogi na odstąpienie od budowy kanału.
Prezentowany w niniejszym artykule system PM10 i PM2,5 został zastosowany do zamiatarki firmy Bucher Schörling, wyposażonej w zasobnik na zanieczyszczenia o pojemności 7 m3 i zamontowanej na podwoziu samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej 18 t. Zamiatarka ta jest wyposażona w dwie szczotki talerzowe, umieszczone po lewej i prawej stronie maszyny, oraz szczotkę walcową, umieszczoną pomiędzy szczotkami talerzowymi.
Zarządzanie drogami w mieście przez wiele lat było postrzegane przede wszystkim jako zadanie techniczne i utrzymaniowe. Droga miała być przejezdna, bezpieczna, właściwie oznakowana, utrzymana w odpowiednim stanie i zgodna z wymaganiami przepisów. Tak rozumiane drogownictwo miejskie nadal pozostaje podstawą działania każdego zarządcy drogi, ale coraz wyraźniej widać, że współczesna ulica nie mieści się już w tak wąskim rozumieniu. Nie jest wyłącznie pasem asfaltu, który trzeba wyremontować, odśnieżyć, oznakować i okresowo skontrolować. Jest jednym z najważniejszych i najbardziej złożonych zasobów publicznych miasta, w którym spotykają się mobilność, bezpieczeństwo, parkowanie, zieleń, odwodnienie, reklamy, infrastruktura techniczna, dostępność, transport publiczny, logistyka, przestrzeń publiczna, decyzje administracyjne i codzienne oczekiwania mieszkańców.
Utrzymanie wielokilometrowych sieci dróg samorządowych to wysoce złożony, wielowymiarowy system naczyń połączonych, w którym krew stanowi bezsprzecznie olej napędowy. Z perspektywy inżynierii ruchu, logistyki miejskiej oraz ciągłości świadczenia fundamentalnych usług publicznych zarządzanie infrastrukturą drogową jest procesem ciągłym, nieznającym przerw technologicznych ani okresów przestoju.
Audyty i kontrole stanowią jeden z kluczowych instrumentów mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Wskazując na ich istotę, można wymienić prewencyjne, stałe rozpoznawanie pojawiających się zagrożeń, wskazywanie na ich przyczyny oraz wdrażanie środków zaradczych. O tym, jaką rolę audytom i kontrolom dróg publicznych przyznają przepisy i orzecznictwo, dowiecie się Państwo z dalszej części tego artykułu.
Decyzje wydawane na podstawie ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczegól nych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicz nych (Dz. U. 2024 r., poz. 311), dalej jako ustawa ZRID, dotyczą nie tylko terenu przeznaczonego pod przyszłą drogę publiczną, ale mogą wpływać także na możliwość korzystania z nieruchomości sąsiadujących z tym terenem. W decyzji tej bowiem określa się towarzyszące realizacji inwestycji drogowej ograniczenia na nieruchomościach znajdujących się poza liniami rozgranicza jącymi teren pasa drogowego. A zatem zakres inwestycji drogowej realizo wanej w tym trybie sięga dalej niż tylko granice przyszłego pasa drogowego i lokalizowanej w nim drogi. Jakie zatem rozstrzygnięcia i ograniczenia dla właścicieli nieruchomości sąsiadujących z drogą może zawierać decyzja ZRID?
Województwo nie ma prawa do odliczenia podatku naliczonego ani do jego zwrotu w odniesieniu do wydatków poniesionych na realizację ścieżek rowerowych. Samo rządy na gruncie VAT mogą w dwoistym charakterze: podmiotów niebędących podatnikami VAT, gdy realizują za dania nałożone na nich odrębnymi przepisami prawa. Ponadto mogą występować jako podatnicy po datku od towarów i usług, gdy wykonują czynności na podsta wie umów cywilnoprawnych – podkreślił dyrektor Krajowej Informacji Skarbowej.
Kruszywo wapienne to przekruszona skała pochodzenia osadowego. Jest najbardziej rozpowszechnioną skałą na świecie. Z wyglądu bardzo charakterystyczna, bo jest jasna, w odróżnieniu do innych skał. Wapienie występują w różnej formie w zależności od okresu geologicznego, w którym się uformowały. Wapienie o najlepszych właściwościach, które są wykorzystywane w budownictwie drogowym, pochodzą z różnych epok geologicznych, ostatecznym kryterium wykorzystania ich w poszczególnych obszarach drogownictwa są dokładne badania ich właściwości. Można zatem wywnioskować, że o charakterystyce skał wapiennych decyduje ich geneza, wiek i skład [1].
Od 1 stycznia 2026 r. polska rzeczywistość zarządzania mobilnością miejską funkcjonuje w stanie permanentnego napięcia. Wdrożenie pierwszego, pełnoprawnego etapu Strefy Czystego Transportu w Krakowie oraz wejście w drugi, znacznie bardziej restrykcyjny etap SCT w Warszawie ostatecznie zweryfikowały teorię z praktyką. Dla zarządców dróg i włodarzy miast powyżej 100 tys. mieszkańców to jednak dopiero początek batalii. Prawdziwym problemem wcale nie jest gniew kierowców. Prawdziwym problemem jest legislacyjna schizofrenia na szczytach władzy oraz bezlitosne orzecznictwo sądów administracyjnych, które właśnie zaczęło korygować samorządowe zapędy.
Strefy płatnego parkowania (dalej jako: „SPP”) stanowią jeden z kluczowych instrumentów zarządzania ruchem w jednostkach samorządu terytorialnego. Ograniczona liczba miejsc parkingowych generuje w centrach miast problemy, na które ma odpowiadać szczególny instrument zarządzania ruchem drogowym, jakim są SPP oraz śródmiejskie strefy płatnego parkowania (dalej jako: ,,ŚSPP”).
Unia Europejska kontynuje proces wycofywania konwencjonalnych źródeł światła. W 2023 r. zakazano wprowadzania na rynek UE świetlówek prostych T5/T8 oraz niezintegrowanych świetlówek kompaktowych CFL-ni. Niemniej należy zauważyć, że mimo trwającej od dekady transformacji rynku oświetleniowego nadal ponad połowa instalacji oświetleniowych w budynkach użyteczności publicznej wyposażonych jest w oświetlenie świetlówkowe.
Współczesna infrastruktura miejska wymaga rozwiązań, które w równym stopniu łączą funkcjonalność, bezpieczeństwo, estetykę oraz komfort użytkowników. Tradycyjne słupy oświetleniowe pełniły głównie funkcję użytkową, natomiast nowoczesne technologie umożliwiają dziś nie tylko efektywne doświetlanie przestrzeni, lecz także aktywne kształtowanie wizerunku miasta, integrację dodatkowych funkcji oraz realne wsparcie dla zrównoważonego rozwoju środowiska miejskiego. Odpowiedzią na te potrzeby są kompozytowe słupy oświetleniowe Designpole – innowacyjne rozwiązanie łączące zaawansowaną technologię materiałową z wyrazistym wzornictwem.
Uczestnik przewozu towarów niebezpiecznych jest obowiązany wyposażyć osobę wykonującą przewóz towarów w wymagane dokumenty, o których mowa w ustawie oraz odpowiednio w ADR, RID lub ADN. Uczestnik przewozu towarów niebezpiecznych jest obowiązany zamieścić w wymaganych dokumentach, o których mowa w ustawie oraz odpowiednio w ADR, RID lub ADN, nazwę i adres podmiotu, którego własnością w chwili przekazania osobie wykonującej przewóz towarów jest towar niebezpieczny.
Uczestnik przewozu towarów niebezpiecznych jest obowiązany wyposażyć osobę wykonującą przewóz towarów w wymagane dokumenty, o których mowa w ustawie oraz odpowiednio w ADR, RID lub ADN. Uczestnik przewozu towarów niebezpiecznych jest obowiązany zamieścić w wymaganych dokumentach, o których mowa w ustawie oraz odpowiednio w ADR, RID lub ADN, nazwę i adres podmiotu, którego własnością w chwili przekazania osobie wykonującej przewóz towarów jest towar niebezpieczny.
Problematyka odszkodowań za wywłaszczenie nieruchomości pod drogi publiczne należy do jednych z najbardziej istotnych zagadnień na styku prawa administracyjnego i inwestycyjnego. Funkcjonuje kilka trybów przejmowania nieruchomości, które – choć prowadzą do podobnego skutku w postaci utraty prawa własności – różnią się zarówno przebiegiem procedury, jak i zasadami ustalania oraz wypłaty odszkodowania. Szczególne znaczenie ma tu zestawienie klasycznego trybu wywłaszczeniowego przewidzianego w ustawie o gospodarce nieruchomościami z regulacjami specustawy drogowej (ZRID), która wprowadza rozwiązania uproszczone i przyspieszone. Celem artykułu jest uporządkowanie tych trybów oraz wskazanie najważniejszych podobieństw i różnic z perspektywy odszkodowawczej.
Opinie załączane do wniosku o ZRID zastępują uzgodnienia, pozwolenia, opinie bądź stanowiska wymagane odrębnymi przepisami. Zastąpienie procedury wiążących uzgodnień procedurą niewiążących opinii jest istotnym ułatwieniem w procesie przygotowania inwestycji drogowych.
