BIEŻĄCY NUMER
drogi72.png

WERSJA ONLINE

Dostęp do wiedzy ekspertów oraz praktycznych narzędzi z dowolnego miejsca na świecie.
Możliwość czytania wydań magazynu na ekranie komputera, tabletu lub smartphone’a

Korzystaj z narzędzi

WZORY DOKUMENTÓW
Pobieraj edytowalne formularze, pisma, pozwolenia oraz wnioski przygotowane przez prawników i praktyków z wieloletnim doświadczeniem.
ARKUSZE KALKULACYJNE
Usprawnij wyliczenia, stosując edytowalne arkusze kalkulacyjne przygotowane przez ekspertów.
SCHEMATY PROJEKTOWE
Pracuj na gotowych schematach i rysunkach projektowych, które przyspieszą Twoją pracę i pozwolą uniknąć błędów.

Biblioteka wiedzy

Artykuły ze wszystkich wydań archiwalnych, najnowsze teksty, materiały multimedialne oraz bogatą narzędziownię, zawierającą edytowalne wzory dokumentów, arkusze kalkulacyjne i rysunki projektowe - to wszystko i jeszcze więcej znajdziesz w naszej bibliotece wiedzy.

POLECANE ARTYKUŁY

EMIL OKRASA styczeń-luty | 1 (72) 2024

KLUCZOWE KRYTERIA I WYMOGI DLA PROJEKTÓW INWESTYCJI OŚWIETLENIOWYCH

W ramach Programu „Rozświetlamy Polskę” na dofinansowanie modernizacji oświetlenia ulicznego przyznano prawie 1 mld zł, co mniej więcej przekłada się na około 620 tys. opraw do zmodernizowania. W praktyce, aby dokonać optymalnego wyboru opraw, należy uwzględnić kilka kluczowych wymogów programu i zweryfikować je w praktyce. Nie zawsze produkty, które na pierwszy rzut oka wydają się najlepszym wyborem, spełnią wymogi konkretnego projektu.

MICHAŁ STAWOWIAK styczeń-luty | 1 (72) 2024

NOWOCZESNE NARZĘDZIA DO UTRZYMANIA CZYSTOŚCI ULIC

Zamiatarki podciśnieniowe – wiele rozwiązań, jedno zadanie, czyli doskonałe czyszczenie. To urządzenia, które wyróżniają się różnorodnością rozwiązań. Nie tylko ich wielkość i rodzaj podwozia, ale również system zbierania, ładowania i rozładowywania zanieczyszczeń, nazywanych „zmiotkami”, może różnić się w zależności od modelu.

KRZYSZTOF CHLIPALSKI styczeń-luty | 1 (72) 2024

O KONIECZNOŚCI KSZTAŁCENIA USTAWICZNEGO – WZORCE I STANDARDY

Żyjemy w czasie dynamicznego i nieustannego udoskonalania maszyn, urządzeń i nowych technologii oraz wykorzystywania w sposób doskonalszy istniejących zasobów materiałowych. Przełożenie wielu zmian na sformalizowanie wymagań technicznych wymaga czasu i oczywiście w związku z tym jest trudne. Wykładnikiem formalno-prawnym jest obowiązująca ustawa Prawo budowlane (2023) [1], zgodnie z którą obiekty budowlane projektuje się i buduje w sposób określony w przepisach, w tym w Przepisach techniczno-budowlanych (PTB – 2022) [2], oraz zgodnie z zasadami wiedzy technicznej (rys.1).

PRZEMYSŁAW ROKITOWSKI styczeń-luty | 1 (72) 2024

PRAKTYCZNE ZASTOSOWANIE WYNIKÓW POMIARÓW UGIĘCIOMIERZEM FWD

Mimo iż ugięciomierze FWD są powszechnie obecne w praktyce inżynierskiej i utrzymaniowej już od kilkudziesięciu lat, wciąż dla wielu zarządców dróg narzędzie to nie jest w pełni znane, a jego zalety i możliwości nie są do końca jasne. Warto więc przybliżyć najważniejsze informacje dotyczące ugięciomierza dynamicznego oraz przedstawić, jak w praktyce utrzymaniowej wykorzystać wyniki pomiarów ugięć nawierzchni.

KRZYSZTOF CHLIPALSKI styczeń-luty | 1 (72) 2024

WERYFIKACJA PROJEKTOWANIA ODWODNIEŃ DROGOWYCH WG AKTUALNYCH WIS

Woda, obok obciążenia użytkowego i temperatury otoczenia, stanowi kluczowy czynnik mający wpływ na kondycję nawierzchni drogowych. W niniejszym artykule omówione zostały aspekty projektowania systemów odwodnienia dróg, kładąc szczególny nacisk na najnowsze Wzorce i standardy (WiS), jakie obowiązują według listopadowej aktualizacji z 2023 roku.

REDAKCJA styczeń-luty | 1 (72) 2024

NOWY WĘZEŁ INTEGRUJE AGLOMERACJĘ POZNAŃSKĄ

W ubiegłym roku na granicy Poznania i podpoznańskich Plewisk szlabany zabezpieczające przejazd przez ruchliwą linię kolejową łączącą Warszawę z Berlinem zostały zastąpione przez wiadukty kolejowe i bezkolizyjny, skracający czas podróży, przejazd pod torami. W ramach tej wyczekiwanej od lat inwestycji, likwidującej „wąskie gardło” na wjeździe do Poznania, zbudowano również nowoczesny węzeł przesiadkowy, powstały nowe jezdnie, chodniki i drogi rowerowe.

PIOTR PIESTRZYŃSKI styczeń-luty | 1 (72) 2024

DAMNICA – 32 LATA TRADYCJI BUDOWY DRÓG BETONOWYCH

Pierwsze drogi betonowe na terenie gminy Damnica k. Słupska pojawiły się w 1991 r. Po 32 latach na terenie tej pomorskiej gminy jest 3 razy więcej gminnych dróg o nawierzchni betonowej niż bitumicznej. W sierpniu 2023 r. zakończono budowę 500-metrowego odcinka drogi w technologii betonu wałowanego RCC. W ten sposób dopełniono nawierzchnię na drodze Zagórzyczki – Stara Dąbrowa, która obecnie ma 5 km długości i na całej długości nawierzchnię betonową.

PIOTR PIESTRZYŃSKI styczeń-luty | 1 (72) 2024

ROWEREM WZDŁUŻ RUDAWY PO BETONIE WODOPRZEPUSZCZALNYM

W grudniu 2023 r. zakończyła się budowa ścieżki rowerowej wzdłuż Rudawy w Krakowie. Nawierzchnię, na całej 6,5 kilometrowej długości ścieżki, wykonano z betonu wodoprzepuszczalnego. Zdaniem Aleksandry Mikolaszek z Zarządu Zieleni Miejskiej w Krakowie beton wodoprzepuszczalny jest rozwiązaniem, które godzi dostępność nawierzchni dla rowerów, wózków dziecięcych czy wózków inwalidzkich, zapewniając przepuszczalność wody.

REDAKCJA styczeń-luty | 1 (72) 2024

II FORUM WZORCE I STANDARDY – PRAKTYCZNE ASPEKTY WYKORZYSTANIA WIS

W dniach 23-25 października 2023 roku w Krakowie odbyła się konferencja dotycząca praktycznych aspektów wykorzystywania PTB i WiS w projektowaniu dróg i mostów, organizowana przez Polski Kongres Drogowy. Współorganizatorami forum było Ministerstwo Infrastruktury oraz Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki, natomiast wśród patronów honorowych znalazły się m.in. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad raz Polska Izba Inżynierów Budownictwa.

PRZEMYSŁAW GOGOJEWICZ styczeń-luty | 1 (72) 2024

ODPADY I ELEKTROODPADY W PRAKTYCE ZARZĄDCY DROG

Dla zakwalifikowania danej substancji lub przedmiotu jako odpad nie ma znaczenia wola czy świadomość nabywcy. Okoliczność, że dana substancja lub produkt może podlegać odzyskowi, nie oznacza, że nie jest odpadem. Zarządcy drogi bardzo często spotykają się z problemem elektroodpadów na drogach. Elektroodpady to zużyty sprzęt elektroniczny – to sprzęt stanowiący odpad w rozumieniu art. 3 ust. 1 pkt 6 ustawy z dnia 14 grudnia 2012 r. o odpadach, łącznie ze wszystkimi częściami składowymi, podzespołami i materiałami eksploatacyjnymi stanowiącymi część sprzętu w momencie pozbywania się go.

PRZEMYSŁAW GOGOJEWICZ styczeń-luty | 1 (72) 2024

KANAŁY TECHNOLOGICZNE UŁOŻONE PRZY DROGACH

Budując i przebudowując ciągi kanałów technologicznych, zarządcy drogi powinni brać pod uwagę najnowsze wytyczne dotyczące tego rodzaju działań. Powinni dobierać wykwalifikowany personel i zwracać szczególną uwagę na projektowanie, a następnie sposób wykonania kanałów technologicznych. Kanał technologiczny w praktyce dróg powiatowych i gminnych stanowi podstawę infrastruktury.

KONRAD RÓŻOWICZ styczeń-luty | 1 (72) 2024

SPECUSTAWA DROGOWA A BUDOWA CHODNIKA

Temat chodników powrócił ostatnio na łamy prasy branżowej ze względu na zmiany definicyjne wprowadzone w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (t.j. Dz. U. z 2023 r., poz. 1047), dalej: P.r.d. Mimo że wskazana w poprzednim zdaniu ustawa jedynie funkcjonalnie powiązana jest z działalnością zarządców dróg, to wspomniana nowelizacja stanowi dogodny bodziec dla poruszenia kilku kwestii ogniskujących się wokół materii chodników w perspektywie regulacji ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (t.j. Dz. U. z 2023 r., poz. 162), dalej: specustawa drogowa.

KONRAD RÓŻOWICZ styczeń-luty | 1 (72) 2024

POROZUMIENIA ZARZĄDCÓW DRÓG

Przepisy ustawy z dnia 21 marca 1985 o drogach publicznych (dalej: „u.d.p.”) przewidują możliwość zawierania przez zarządców dróg porozumień. Jest to swoista formuła współpracy, która wykazuje cechy zbieżne z porozumieniami administracyjnoprawnymi, o których mowa w art. 74 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (dalej: „u.s.g.”). Przedmiotem porozumień, zgodnie z art. 19 ust. 4 u.d.p., może być przekazanie zarządzania drogami publicznymi lub finansowania albo dofinansowania zadań z zakresu zarządzania drogami.

PATRYCJA JASIK styczeń-luty | 1 (72) 2024

ANALIZA I PODSUMOWANIE ZMIAN PRAWNYCH W BRANŻY DROGOWEJ

Wielu z nas ma zapewne wrażenie, że ostatnio trudno nadążyć za zmianami w branżowych przepisach, co wzbudza niepewność, czy dobrze nam znane procedury są wciąż aktualne. Odnosi się to także do ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, która przez ostatnich kilkanaście miesięcy była wielokrotnie nowelizowana. Oprócz zmian rangi ustawowej, wprowadzono także nowe przepisy wykonawcze, tj. rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych. Co istotne, zgodnie z delegacją ustawową wydane zostały także Wzorce i standardy dotyczące przygotowania inwestycji w zakresie dróg publicznych, budowy, przebudowy, remontu, utrzymania lub ochrony tych dróg (WiS).

WOJCIECH BAŃKOWSKI MACIEJ MALISZEWSKI JACEK SUDYKA EWA KAMIŃSKA listopad-grudzień | 6 (71) 2023

Szybkie remonty nawierzchni a gospodarka o obiegu zamkniętym

29 września 2023 r. odbyło się spotkanie inicjujące współpracę pomiędzy Klastrem Gospodarki Odpadowej i Recyklingu (KGOIR) – Krajowym Klastrem Kluczowym a Instytutem Badawczym Dróg i Mostów. Jednym z obszarów działalności Instytutu jest opracowanie i wdrażanie nowych technologii w budownictwie drogowym, opartych na materiałach pochodzących z recyklingu. Przykładem takich działań mogą być prowadzone od kilkunastu lat remonty ulic Warszawy wykonywane w technologii nazywanej frezowaniem i wzmocnieniem lub naprawami weekendowymi. Technologia ta promuje wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu (granulaty asfaltowe), pozyskanych z frezowania wyeksploatowanych nawierzchni asfaltowych. Wysoka jakość zrealizowanych tą metodą napraw i potwierdzona trwałość zachęca do zaadaptowania tej technologii również w innych miastach.

PRZEMYSŁAW ROKITOWSKI listopad-grudzień | 6 (71) 2023

Podstawowe narzędzia DSN: Identyfikacja warstw konstrukcji nawierzchni i sprawdzenie warunków wodnych (część 3)

Diagnostyka stanu nawierzchni (DSN), oprócz pomiaru charakterystycznych cech eksploatacyjnych i technicznych, takich jak: nośność, równość podłużna i poprzeczna czy właściwości przeciwpoślizgowe, obejmuje również rozpoznanie istniejącego układu warstw konstrukcji nawierzchni. W ramach badań rozpoznawczych można pozyskać informacje dotyczące m.in. grubości warstw nawierzchni, układu warstw na poszczególnych odcinkach, ich stanu technicznego czy przybliżonej wysokości poziomu zwierciadła wód gruntowych. Do przeprowadzenia takiej identyfikacji mogą posłużyć klasyczne metody inwazyjne, tj. nawiercenie otworów badawczych, lub bardziej nowoczesne metody nieniszczące, wykorzystujące technologię georadarową.

Prawne Zeszyty Drogowe KONRAD RÓŻOWICZ listopad-grudzień | 6 (71) 2023

Wybrane problemy dotyczące oświetlenia dróg

Zapewnienie odpowiedniego oświetlenia dróg stanowi jeden z elementów mozaiki czynników bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego. Materia oświetlenia ulicznego w ostatnim czasie była tematem ożywionych dyskusji, m.in. przy okazji drastycznego wzrostu cen energii elektrycznej i problemów samorządów w zapewnieniu odpowiedniego oświetlenia czy przy okazji uruchomienia Programu Inwestycji Strategicznych „Rozświetlamy Polskę”. Wskazane okoliczności dają asumpt do poruszenia aspektów prawnych dotyczących wybranych kwestii związanych z materię oświetlenia dróg.

Prawne Zeszyty Drogowe PRZEMYSŁAW GOGOJEWICZ listopad-grudzień | 6 (71) 2023

Roboty budowlane w pasie drogowym – umowa koncesji

Zarządca drogi może zawrzeć umowę koncesji na roboty budowlane w pasie drogowym z koncesjonariuszem. Ustawa o umowie koncesji na roboty budowlane lub usługi określa zasady i tryb zawierania umowy koncesji na roboty budowlane lub usługi, zwanej „umową koncesji”. Na podstawie umowy koncesji zamawiający powierza koncesjonariuszowi wykonanie robót budowlanych lub świadczenie usług i zarządzanie tymi usługami za wynagrodzeniem.

MIROSŁAW GRACZYK listopad-grudzień | 6 (71) 2023

Czy drogi lokalne mogą być trwałe?

Czy nawierzchnie dróg lokalnych mogą być trwałe? To istotne pytanie, które stawiają sobie zarządcy gminnej czy powiatowej sieci drogowej. Odpowiedź na nie jest również ważna dla użytkowników dróg lokalnych. To pytanie staje się szczególnie poważne w kontekście zazwyczaj skromnych budżetów, jakimi dysponują zarządcy dróg lokalnych. Pewną podpowiedzią w tej kwestii może być technologia nawierzchni betonowych.

Prawne Zeszyty Drogowe PRZEMYSŁAW GOGOJEWICZ listopad-grudzień | 6 (71) 2023

Jak zabezpieczyć drogi przed zimą zgodnie z przepisami BHP

Każdy zarządca drogi musi dokonać wszelkich starań, aby przed nadchodząca zimą doprowadzić nawierzchnię drogi do stanu bezpiecznego dla użytkownika. Maszyny i inne urządzenia techniczne, wykorzystywane przez pracowników powinny spełniać wymagania bezpieczeństwa i higieny pracy przez cały okres ich użytkowania.

MARIUSZ EJSMONT listopad-grudzień | 6 (71) 2023

Kodeks dobrych praktyk przy realizacji modernizacji oświetlenia publicznego

Oświetlenie dróg to nie tylko kwestia komfortu i bezpieczeństwa, ale także istotny element infrastruktury każdej gminy. W ostatnich latach w Polsce pojawiło się wiele inwestycji nakierowanych na modernizację oświetlenia publicznego, które są wspierane przez programy rozwojowe, takie jak „Rozświetlamy Polskę”. Aby osiągnąć sukces w tym obszarze, zarządcy dróg i instytucje publiczne muszą uwzględniać szereg kluczowych czynników i wybierać odpowiednie rozwiązania. Chcielibyśmy przyjrzeć się tym kwestiom i omówić, jak należy podejść do inwestycji w oświetleniu drogowym.

EMIL OKRASA listopad-grudzień | 6 (71) 2023

Prawidłowy wybór opraw oświetleniowych

Program „Rozświetlamy Polskę” to dla wielu samorządów niepowtarzalna szansa na skierowanie swojego miasta czy też gminy ku najnowocześniejszym technologiom. Dlatego bardzo istotne jest, aby po zakwalifikowaniu się do programu nie popełnić błędu podczas wyboru opraw oświetleniowych. Niestety, nie zawsze produkty, które na pierwszy rzut oka wydają się optymalnym wyborem, spełnią wymogi konkretnego projektu.

MARCIN PIETRASIK listopad-grudzień | 6 (71) 2023

Odczytywanie i weryfikacja projektu oświetleniowego

Program „Rozświetlamy Polskę” jest olbrzymią szansą na zmodernizowanie i ulepszenie systemu oświetlenia dróg dla samorządów. Aby wykorzystać tę szansę w pełni, bardzo istotne jest, aby podjąć właściwą decyzję, jeśli chodzi o dobór lamp. Jednak przy wyborze nie należy kierować się tylko samymi parametrami lampy, ale również tym na ile dany model spełni normy oświetleniowe dla miejsca, w którym będzie montowany. W poniższym artykule postaram się nieco rozjaśnić od czego one zależą oraz jakie parametry wchodzą w skła d prawidłowo wykonanego projektu oświetlenia. Pozwoli to na łatwiejszą weryfikację przedstawionego przez wykonawcę konceptu. W końcu nawet najlepsza lampa nie zawsze sprawdzi się w konkretnych warunkach.

REDAKCJA listopad-grudzień | 6 (71) 2023

Jak zmniejszyć koszty oświetlenia drogowego

Kontrola NIK w latach 2021–2022 wybranych gmin województw: dolnośląskiego, kujawsko-pomorskiego i wielkopolskiego wykazała, że gminy nie wykorzystywały oszczędnie i efektywnie pieniędzy na oświetlenie dróg, ulic, parków. Jak zatem należy gospodarować środkami przeznaczonymi na oświetlenie drogowe w najlepszy sposób?

REDAKCJA listopad-grudzień | 6 (71) 2023

Miliard na oświetlenie gmin – program „Rozświetlamy Polskę”

W programie „Rozświetlamy Polskę” gmina (lub związek międzygminny) mogła złożyć jeden wniosek na maksymalnie 4 mln zł. Dofinansowanie nie mogło przekroczyć 80 procent wartości inwestycji, wkład własny samorządu powinien stanowić pozostałe 20 procent. Dofinansowanie ma być wypłacane po zakończeniu inwestycji (w przypadku gdy czas jej wykonania wyniesie maksymalnie 12 miesięcy) lub w 2-3 transzach (w przypadku dłuższego czasu wykonania). Budżet programu wyniósł ok. 1 mld złotych.

KRZYSZTOF NOWAKOWSKI listopad-grudzień | 6 (71) 2023

Praktyczne aspekty projektowania oświetlenia drogowego

Na pytanie „Jakie powinno być oświetlenie przestrzeni publicznej?” powinien odpowiedzieć projektant w opracowanej dokumentacji technicznej dla konkretnego przypadku. Żeby jednak mógł to zrobić prawidłowo, to zamawiający powinien wcześniej znać odpowiedź na szereg pytań dotyczących celu, wymogów i ograniczeń, budowy, zasilania i sterowania oraz kosztów realizacji i eksploatacji planowanej inwestycji oświetleniowej.

MICHAŁ STAWOWIAK wrzesień-październik | 5 (70) 2023

Nowoczesne rozkładarki mas mineralnobitumicznych

Maszynami do rozkładania mieszanek mineralno-bitumicznych są rozkładarki mieszanek mineralno-asfaltowych (bitumicznych) zwane rozściełaczami lub rozkładarkami asfaltu. Maszyny te służą do wbudowywania mieszanek bitumicznych pasmami o szerokości od 2 do 16 m i grubości od 10 do 500 mm i więcej. Maszyny do rozkładania mieszanek bitumicznych o szerokościach powyżej 9 m są zazwyczaj na podwoziu gąsienicowym. Obecnie rozściełacze to maszyny o napędzie i sterowaniu hydraulicznym.

REDAKCJA wrzesień-październik | 5 (70) 2023

Czerwonak łączy – nowa kładka pieszo-rowerowa

28 lipca oficjalnie otwarto kładkę łączącą ze sobą gminy Czerwonak, Suchy Las oraz miasto Poznań, ale już dwa tygodnie wcześniej mogli korzystać z niej mieszkańcy. Na wydarzeniu otwarcia pojawili się przedstawiciele wszystkich samorządów, które miały swój udział w powstaniu kładki, czyli Marszałek Województwa Wielkopolskiego, prezydent Poznania, starosta poznański oraz wójt Suchego Lasu.

PRZEMYSŁAW ROKITOWSKI wrzesień-październik | 5 (70) 2023

Narzędzia diagnostyki stanu nawierzchni część 2: pomiary równości podłużnej i poprzecznej

W kolejnej części cyklu dotyczącego diagnostyki stanu nawierzchni, po przedstawieniu podstawowych celów i środków do realizacji polityki utrzymaniowej oraz informacji o ugięciomierzu dynamicznym FWD, przybliżone zostaną dwie cechy nawierzchni drogowej: równość podłużna i równość poprzeczna. Obie cechy mają duże znaczenie w kontekście komfortu i bezpieczeństwa użytkowania dróg, a także odgrywają ważną rolę w procesie odprowadzania wód opadowych z powierzchni jezdni. Ponadto brak wymaganej równości w kierunku podłużnym i poprzecznym jest bezpośrednio odczuwalny przez kierowców i często jest wymieniany jako najważniejszy mankament zdegradowanej nawierzchni. Warto poznać, jak zbadać równość nawierzchni oraz jak prawidłowo ocenić uzyskane wyniki.

KONRAD RÓŻOWICZ wrzesień-październik | 5 (70) 2023

Umowa pomiędzy zarządcą drogi a inwestorem zamierzeń niedrogowych

Budowanie oraz przebudowywanie dróg publicznych z założenia pozostaje w sferze obowiązków podmiotów publicznych, które stosownie do regulacji normatywnych odpowiadają za określone elementy infrastruktury. Regulacje u.d.p. przewidują jednak w sposób wyraźny sytuację, w której stosowne obowiązki obciążają podmiot trzeci. Zgodnie z art. 16 ust. 1 u.d.p. budowa lub przebudowa dróg publicznych spowodowana inwestycją niedrogową należy do obowiązków inwestora tego przedsięwzięcia. Szczegółowe warunki budowy lub przebudowy drogi określa umowa pomiędzy zarządcą drogi a inwestorem. Sposób jej ukształtowania ma szczególne znaczenie dla realizacji obowiązku ustawowego.

PRZEMYSŁAW GOGOJEWICZ wrzesień-październik | 5 (70) 2023

Pas drogowy i jego zajęcie w praktyce zarządcy drogi powiatowej i gminnej a naruszenie prawa

W świetle przepisów ustawy o drogach publicznych pas drogowy stanowi wydzielony liniami granicznymi grunt wraz z przestrzenią nad i pod jego powierzchnią, w którym są zlokalizowane droga oraz obiekty budowlane i urządzenia techniczne związane z prowadzeniem, zabezpieczeniem i obsługą ruchu, a także urządzenia związane z potrzebami zarządzania drogą, natomiast droga stanowi budowlę wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi, urządzeniami oraz instalacjami, stanowiącą całość techniczno-użytkową, przeznaczoną do prowadzenia ruchu drogowego, zlokalizowaną w pasie drogowym. Ponadto zaliczenie do kategorii dróg gminnych i ustalenie przebiegu dróg gminnych następuje w drodze uchwały rady gminy.

KONRAD RÓŻOWICZ wrzesień-październik | 5 (70) 2023

Wyzwania i skutki prawno-finansowe przejęcia drogi ogólnodostępnej

Znajdująca się na finalnym etapie legislacyjnym ustawa z dnia 13 lipca 2023 r. o szczególnych rozwiązaniach dotyczących regulacji stanu prawnego niektórych dróg ogólnodostępnych ma ustanowić szczególne regulacje dotyczące nabywania przez gminy własności niektórych nieruchomości gruntowych użytkowanych aktualnie jako drogi ogólnodostępne. Ustawowo określoną konsekwencją nabycia przez gminy tych nieruchomości będzie uznanie ich za drogi gminne. Jakie dodatkowe konsekwencje, w tym prawno-finansowe, będzie wywoływać skuteczne przeprowadzenie procedury administracyjnej przez gminę?

PIOTR KIJOWSKI wrzesień-październik | 5 (70) 2023 Tekst otwarty

Nawierzchnie betonowe na drogach samorządowych – przegląd technologii

Od ponad dwóch dekad wśród samorządów na szczeblu powiatowym i gminnym systematycznie rośnie zainteresowanie nawierzchniami betonowymi. Co roku powstaje ok. 150 km nowych odcinków takich dróg. Według szacunków Stowarzyszenia Producentów Cementu zbudowano już ponad 1500 km nawierzchni betonowych w całej Polsce. Są to odcinki o długości od kilkuset metrów do kilku kilometrów, w zależności od potrzeb i możliwości finansowych. W niniejszym artykule zostaną przedstawione technologie stosowane w budowie nawierzchni betonowych na lokalnych drogach samorządowych.

MARCIN BILSKI ANDRZEJ POŻARYCKI PRZEMYSŁAW GÓRNAŚ wrzesień-październik | 5 (70) 2023

Sposób na tanie drogi lokalne – pianobeton i powierzchniowe utrwalenie

Nieustający wzrost ceny surowców ropopochodnych oraz kosztów energii na skutek wielu czynników geopolitycznych wymusza na wykonawcach dróg poszukiwanie nowych rozwiązań. W przypadku nawierzchni półpodatnych [1, 2] dedykowanych dla dróg samorządowych sumaryczna grubość warstw asfaltowych w porównaniu do rozwiązań katalogowych [3] jest istotnie mniejsza, co znacząco wpływa na koszt wykonania górnych warstw nawierzchni drogowej. W konstrukcji półpodatnej występuje wyłącznie warstwa ścieralna (zamykająca) o grubości 4 cm wykonana z mieszanki mineralno-asfaltowej typu beton asfaltowy z klasycznym asfaltem drogowym.

PIOTR PIESTRZYŃSKI wrzesień-październik | 5 (70) 2023 Tekst otwarty

Betonowe drogi w gminie grybów zastępują drogi bitumiczne

Na terenie gminy Grybów drogi betonowe wyparły drogi bitumiczne. Budujemy je systematycznie od 1997 r., gdyż u nas w terenie górskim ulewy niszczą inne rodzaje nawierzchni. Obok mojego domu przebiega ok. 20-letnia droga betonowa, z którą mimo upływu czasu nic się dzieje – powiedział Piotr Obrzut zastępca wójta gminy Grybów. Tylko w 2023 r. na terenie gminy Grybów przybędzie kolejnych ok. 10 km dróg betonowych. Za budowę dróg betonowych wójt gminy otrzymał właśnie tytuł Dobrego Gospodarza.

PRZEMYSŁAW STAŁOWSKI wrzesień-październik | 5 (70) 2023

Kruszywa w budownictwie drogowym do mieszanek związanych hydraulicznie oraz betonów infrastrukturalnych

Wykorzystywanie kruszywa w produkcji betonów oraz mieszanek związanych jest elementem wiadomym i nie podlega dyskusji. Jest to surowiec naturalny i przede wszystkim najtańszy. Można stosować praktycznie każdy piasek, czy każde kruszywo, ale należy to robić „z głową” – mając wiedzę, jakie kruszywo może być zastosowane i w jakim materiale o pożądanych właściwościach.

Dodatek specjalny - Beton i kruszywa w budowie dróg REDAKCJA wrzesień-październik | 5 (70) 2023 Tekst otwarty

Włókna FORTA-FERRO®– dlaczego warto je wybrać?

FORTA-FERRO® jest strukturalnym, syntetycznym makrowłóknem, zaprojektowanym do polepszania właściwości mechanicznych i podwyższenia trwałości betonu. FORTA-FERRO® jest mieszanką włókien kopolimerowych (95%) w postaci skręconych wiązek oraz włókien polipropylenowych (5%), dzięki czemu redukuje lub całkowicie eliminuje skurcz plastyczny betonu. FORTA-FERRO® poprawia wytrzymałość na zginanie betonu i podnosi jego trwałość. Nadaje elementom betonowym sprężystość i zwiększa ich udarność.

REDAKCJA wrzesień-październik | 5 (70) 2023 Tekst otwarty

Beton wałowany w drogownictwie

Beton wałowany (RCC, Roller-compacted concrete) można zdefiniować jako sztywny, suchy beton, mający konsystencję wilgotnego szutru. Jest wykonywany w podobny sposób jak standardowy beton i ma skład do niego podobny, jednak składniki pojawiają się tu w innych proporcjach. W skład betonu wałowanego wchodzi cement portlandzki z zerowym opadem stożka, który zwykle mieszany jest zmodyfikowaną układarką asfaltobetonową. Dodatkowym sprzętem potrzebnym do wbudowania takiego betonu są walce stalowe, których zadaniem jest jego zagęszczenie, następnie walce gumowe, które wygładzają jego powierzchnię.

Dodatek specjalny - Beton i kruszywa w budowie dróg REDAKCJA wrzesień-październik | 5 (70) 2023 Tekst otwarty

Propozycja rozwiązywania problemów nowych i rewitalizowanych nawierzchni brukowych przy użyciu systemu ULTRABRUK produkcji Cemix

Nareszcie nadszedł czas w którym władze miast w coraz większym stopniu zaczęły dbać o wygląd i komfort poruszania się po starych części centrum. Wiąże się to w dużej mierze z wymianą lub remontem nawierzchni ulic w oparciu o starą kostkę, kamienie polne lub nowe kostki i płyty kamienne. W ubiegłym czasie bruk układano na utwardzonym podłożu gruntowym, stabilizowanej cementem podsypce piaskowej i wypełniano fugi w kostkach piaskiem, grysem bądź piaskiem z cementem. W efekcie jakość tych nawierzchni jest zmienna i pogarsza się z czasem.

Dodatek specjalny - Beton i kruszywa w budowie dróg REDAKCJA wrzesień-październik | 5 (70) 2023 Tekst otwarty

Grupa PGS – nowoczesny dostawca kruszyw i betonu

Jako lider branży dostawców kruszyw, nasza firma wprowadza nowe standardy w dziedzinie budowy dróg, autostrad i infrastruktury drogowej. Nasza działalność obejmuje zaopatrzenie w kruszywa do produkcji mieszanki mineralno-asfaltowej, kruszywa do produkcji betonu oraz dostarczanie materiałów do budowy dróg. Dzięki świetnie zorganizowanej logistyce zapewniamy naszym klientom nie tylko najwyższą jakość, ale także efektywność dostaw.