Wapień jest skałą osadową zbudowaną głównie z węglanu wapnia (CaCO3 ). Stanowi on półprodukt w wielu dziedzinach przemysłu, np. do produkcji cementu lub spoiwa wapiennego. Ze skały wapiennej mogą być też produkowane kruszywa stosowane w różnych segmentach budownictwa, szczególne znaczenie kruszywa wapienne mają w segmencie budownictwa infrastrukturalnego
Każda, nawet najlepiej wykonana, nawierzchnia drogowa z czasem ulega degradacji. Wiąże się to w pewnym momencie z koniecznością wzmocnienia całej konstrukcji lub wymiany jednej bądź kilku jej warstw. Zabiegom tym towarzyszy frezowanie, zwykle co najmniej jednej warstwy asfaltowej, w którego wyniku powstaje tzw. destrukt asfaltowy (na świecie oznaczany w jęz. angielskim jako Reclaimed Asphalt Pavement – RAP). Rodzi się wtedy pytanie, co można z nim dalej zrobić? Zutylizować, składować, a może w odpowiedni spósob przetworzyć i ponownie wbudować w nawierzchnię drogi?
Dlaczego warto wykonywać pomiary luminancji?
Oświetlenie drogowe ma szczególny wpływ na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, a pomiar luminancji pozwala na określenie poziomu jaskrawości powierzchni drogi, jaką obserwuje kierowca. Aby zapewnić odpowiednie warunki oświetleniowe, zarówno projekt, dobór sprzętu oświetleniowego oraz wykonanie instalacji powinny być zgodne z obowiązującymi normami i warunkami technicznymi.
Kiedy mówimy o nawierzchni betonowej – w potocznym ujęciu mamy na myśli nawierzchnię z betonu cementowego, chociaż rozróżniamy również beton asfaltowy czy smołowy. W poprawnym technologicznie określeniu beton to mieszanka, w której kruszywo charakteryzuje się ciągłością uziarnienia.
Wbrew powszechnej opinii wykonanie betonu wałowanego to nie jest tylko rozłożenie materiału i jego zawałowanie walcami. Beton taki „nie wybacza” i nie może być tutaj mowy o błędach w realizacji czy też nieprawidłowym doborze składników. W przypadku betonu wałowanego dobór surowców jest kluczowy i stanowi połowę sukcesu dla równej i jednorodnej warstwy nawierzchni. A zatem – jak zadbać o właściwą jakość i prawidłowe zasady wbudowywania betony wałowanego?
Drogi betonowe cieszą się coraz większą popularnością w naszym kraju. Okazuje się, że beton to świetne rozwiązanie nie tylko na głównych ciągach komunikacyjnych, ale także na drogach lokalnych. O licznych możliwościach zastosowania betonu w budowie dróg oraz o jego właściwościach praktycznych i ekologicznych rozmawiamy z prof. Janem Deją.
Z artykułu dowiesz się o rodzaju badań wykonywanych dla mieszanek związanych oraz stabilizacji. Poznasz najbardziej powszechne zapisy w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych co do wymagań materiałowych dla mieszanek związanych i stabilizacji.
Od wielu lat kierując się zapisami Załącznika Nr 5 do warunków technicznych
wykonuje się w Polsce drogi dla rowerów o nawierzchni z kostki betonowej. Na szczęście od kilku lat ten załącznik nie obowiązuje, ale równocześnie nie pojawiły się w przepisach zalecenia do stosowania wyłącznie nawierzchni asfaltowej lub betonowej. Niestety stare przyzwyczajenia inwestorów i projektantów do stosowania nawierzchni z kostki betonowej wciąż wyciskają szkodliwe piętno na infrastrukturze rowerowej.
Ostatnie miesiące uzmysłowiły chyba wszystkim, że nie ma odwrotu od transformacji cyfrowej w polskich samorządach. Również w zakresie zarządzania drogami i transportem zbiorowym. Epidemia COVID-19 przyspieszyła to, co nieuchronne, a wdrażanie nowych rozwiązań smart city objęło również infrastrukturę miejską. W artykule o kilku z nich.
Nawet najlepiej położone nawierzchnie drogowe po jakimś czasie wymagają naprawy. Aby zmniejszyć ich cykliczność – warto rozważyć zastosowanie „białego pokrycia”. Zapraszam do zapoznania się z technologią whitetopping.
