Projektowanie infrastruktury drogowej wiąże się z koniecznością zaspokojenia potrzeb wszystkich użytkowników dróg, zarówno kierowców pojazdów, jak i pieszych oraz rowerzystów. Istotne jest zachowanie jak najlepszych parametrów ruchu i wysokiego poziomu bezpieczeństwa z jednoczesnym dostosowaniem się do oczekiwań i możliwości finansowych inwestora. Jednakże najważniejsze zawsze powinno być projektowanie dróg i skrzyżowań w taki sposób, aby zapewnić możliwe najbezpieczniejszy przejazd i odpowiednią ochronę pieszych i rowerzystów. Jednym z rodzajów urządzeń bezpieczeństwa ruchu (BRD) są bariery ochronne stalowe, betonowe lub linowe.

Wzrost świadomości społecznej w kwestii znaczenia zieleni w miastach przyczynia się do kształtowania przestrzeni w myśl idei zrównoważonego rozwoju. Drzewa, krzewy i rośliny zielne pełnią ważne funkcje, zyskując wymierną wartość. Stają się elementem infrastruktury, dlatego ich kształtowanie jest przemyślane. Zielona aleja czy pas trawnika przy drodze nie są już tylko ozdobą. Za pomocą roślin rozwiązuje się szereg problemów środowiska miejskiego, takich jak nadmierny spływ powierzchniowy wód opadowych, susze miejskie, ekstremalne warunki termiczne, słabe przewietrzanie itp.

Polska nie ma rozwiniętej sieci autostrad i dróg ekspresowych, lecz nie jest to największym mankamentem polskiego drogownictwa. Problemem jest stan dróg o znaczeniu krajowym oraz lokalnym. Mowa tutaj szczególnie o drogach gminnych, powiatowych oraz wojewódzkich, których stan bardzo często wymaga podjęcia konkretnych decyzji o ich remontach i przebudowie.

Remonty i naprawy istniejących przepustów drogowych mogą być kosztowne i trudne do wykonania. W artykule przedstawiono więc zagadnienia projektowe i wykonawcze w zakresie budowy przepustów – ich znajomość może pomóc uniknąć takich problemów…

Osuwanie się skarp nasypów i wykopów może prowadzić do zniszczenia całej konstrukcji nawierzchni drogi, dobrze więc wiedzieć, jak temu zapobiegać…

Wyroby syntetyczne coraz częściej i chętniej stosowane są w konstrukcjach asfaltowych nawierzchni drogowych.

Nawet na terenach o niekorzystnej budowie geologicznej podłoża można zbudować nową drogę. Znanych jest bowiem wiele sposobów na wzmacnianie słabego podłoża gruntowego.

Wiele z uszkodzeń nawierzchni na drogach gminnych i powiatowych spowodowanych jest błędami projektantów i wykonawców oraz wyborem nieodpowiednich materiałów uwzględniających realia ruchu. Jak zapobiegać tym uchybieniom i jakie metody napraw i remontów wybrać, aby uniknąć kolejnych kosztownych inwestycji?

Przystępując do Unii Europejskiej, Polska stała się także członkiem Europejskiej Komisji Normalizacyjnej (CEN) i przyjęła do krajowego zbioru zestaw norm europejskich PN-EN. Był to moment przełomowy dla polskiego drogownictwa, gdyż zmienił się całkowicie sposób pracy z normami.

Znaczna większość dróg w Polsce ma nawierzchnię asfaltową. Przyczyną takiego stanu jest prawdopodobnie małe doświadczenie polskich firm związane z projektowaniem i budową nawierzchni z betonu cementowego