Polska nie ma rozwiniętej sieci autostrad i dróg ekspresowych, lecz nie jest to największym mankamentem polskiego drogownictwa. Problemem jest stan dróg o znaczeniu krajowym oraz lokalnym. Mowa tutaj szczególnie o drogach gminnych, powiatowych oraz wojewódzkich, których stan bardzo często wymaga podjęcia konkretnych decyzji o ich remontach i przebudowie.

Remonty i naprawy istniejących przepustów drogowych mogą być kosztowne i trudne do wykonania. W artykule przedstawiono więc zagadnienia projektowe i wykonawcze w zakresie budowy przepustów – ich znajomość może pomóc uniknąć takich problemów…

Osuwanie się skarp nasypów i wykopów może prowadzić do zniszczenia całej konstrukcji nawierzchni drogi, dobrze więc wiedzieć, jak temu zapobiegać…

Wyroby syntetyczne coraz częściej i chętniej stosowane są w konstrukcjach asfaltowych nawierzchni drogowych.

Nawet na terenach o niekorzystnej budowie geologicznej podłoża można zbudować nową drogę. Znanych jest bowiem wiele sposobów na wzmacnianie słabego podłoża gruntowego.

Wiele z uszkodzeń nawierzchni na drogach gminnych i powiatowych spowodowanych jest błędami projektantów i wykonawców oraz wyborem nieodpowiednich materiałów uwzględniających realia ruchu. Jak zapobiegać tym uchybieniom i jakie metody napraw i remontów wybrać, aby uniknąć kolejnych kosztownych inwestycji?

Przystępując do Unii Europejskiej, Polska stała się także członkiem Europejskiej Komisji Normalizacyjnej (CEN) i przyjęła do krajowego zbioru zestaw norm europejskich PN-EN. Był to moment przełomowy dla polskiego drogownictwa, gdyż zmienił się całkowicie sposób pracy z normami.

Znaczna większość dróg w Polsce ma nawierzchnię asfaltową. Przyczyną takiego stanu jest prawdopodobnie małe doświadczenie polskich firm związane z projektowaniem i budową nawierzchni z betonu cementowego