Dobrze zaprojektowana nawierzchnia, z prawidłowo dobranych materiałów i poprawnie wykonana, powinna spełniać swą funkcję w założonym okresie.
 

Warto zacząć od „przyziemnej” genezy problemów w realizacji inwestycji drogowych. „Jak nie wiadomo, o co chodzi, to chodzi o pieniądze” – pozornymi oszczędnościami są tani projektant oraz tani wykonawca, ale przemyślana optymalizacja kosztów w tym zakresie jest oczywiście pożądana, bo ostatecznie to nasze wspólne pieniądze przy inwestycjach w drogi publiczne i nasze problemy przy ich użytkowaniu.

W ostatnim 10-leciu obserwuje się dynamiczny wzrost rozwoju sieci dróg rowerowych – w popularnym określeniu ścieżek rowerowych, chociaż nazwa „ścieżka rowerowa” występuje również w ustawie Prawo budowlane.

Na pytanie „Jakie powinno być oświetlenie przestrzeni publicznej?” powinien odpowiedzieć projektant w opracowanej dokumentacji technicznej dla konkretnego przypadku. Żeby jednak mógł to zrobić prawidłowo, to zamawiający powinien wcześniej znać odpowiedź na szereg pytań dotyczących celu, wymogów i ograniczeń, budowy, zasilania i sterowania oraz kosztów realizacji i eksploatacji planowanej inwestycji oświetleniowej.

Dobry stan techniczny nawierzchni drogowych w istotny sposób wpływa na komfort podróżowania i bezpieczeństwo użytkowników, a także na ekonomikę ruchu pojazdów i ich stan techniczny.

Odwodnienie zalicza się do tych kategorii robot, które w dużej mierze rzutują na stałość i trwałość budowli drogowych, a także na bezpieczeństwo użytkowników dróg. Wiele uszkodzeń korpusu drogowego czy nawierzchni drogowych i pogorszenie warunków bezpieczeństwa jest wynikiem braku lub źle działającego odwodnienia

Budownictwo drogowe jest obszarem, w którym nadal wykorzystuje się bardzo duże ilości nieodnawialnych surowców naturalnych – pomimo prowadzonej polityki zrównoważonego rozwoju oraz próby wdrażania założeń pakietu gospodarki o obiegu zamkniętym (GOZ), wskazującego na wyraźną potrzebę wykorzystania surowców wtórnych.

O trwałości każdego budynku stanowi jego solidny fundament. W przypadku obiektu liniowego, jakim jest droga, takim fundamentem jest podbudowa. Konstrukcję podbudowy może stanowić grunt rodzimy, mieszanka związana, stabilizacja czy też kruszywo.

Nawiązujące do artykułu „Nawierzchnia betonowa w różnych odsłonach” [3] spojrzenie na zastosowanie betonów popiołowo-żużlowych z wykorzystaniem ubocznych produktów spalania (UPS) w produkcji betonu do nawierzchni drogowych.

Nikogo nie trzeba przekonywac do faktu, ze piesi to wciaz czesto poszkodowani uczestnicy ruchu. Dobitnie potwierdzaja to statystyki policyjne. Co prawda ostatnie zmiany przepisów Kodeksu drogowego regulujace pierwszenstwo na przejsciach dla pieszych przyniosły pewien progres w tej materii, niemniej chyba wszyscy sa zgodni, ze pozostało jeszcze wiele do zrobienia i nie ma zarzadcy drogi, który mógłby o sobie powiedziec, ze zrobił w tej kwestii wszystko, co było mozliwe.