Utrzymanie dróg

CZYNNIKI OKREŚLAJĄCE ZADANIA OCZYSZCZANIA DRÓG I ULIC

Zadania oczyszczania ulic są wyznaczane przez szereg czynników, od których zależy rozmiar, częstotliwość i technologia oczyszczania. Większe wymagania porządkowe stawia się miastom stanowiącym ośrodki życia politycznego, kulturalnego, społecznego oraz miejscowościom politycznym i wypoczynkowym. Stąd też w tych miastach powierzchnia ulic przejmowana do komunalnego oczyszczania z reguły jest odpowiednio duża.

 

Z artykułu dowiesz się:

  1. Jak sposób zabudowy wpływa na potrzeby oczyszczania ulic?
  2. Co odgrywa podstawową rolę w zimowym oczyszczaniu dróg i ulic?

Poszczególne rejony w mieście można również uszeregować według wymaganych standardów porządkowych, określających z kolei potrzeby i rodzaj zabiegów dla utrzymania porządku. Najwyższe wymagania są stawiane z reguły rejonom śródmiejskim, w których koncentruje się życie miasta, w miejscach reprezentacyjnych, na obszarach o znaczeniu turystycznym i rekreacyjnym, leczniczym oraz w ważnych punktach komunikacyjnych.

Odpowiednio do tego częstość oczyszczania ulic może wynosić od dwu razy na dobę do jednego razu na tydzień.

Sposób zabudowy także wpływa na potrzeby oczyszczania ulic. Na ulicach bez chodników i o dużym natężeniu ruchu drogowego zmywanie i zamiatanie może być zbyteczne ze względu na odrzucanie przez jadące pojazdy zanieczyszczeń na pobocze. Odnosi się to nie tylko do dróg pozamiejskich, lecz także do większych dróg wylotowych i dróg na terenach niezabudowanych.Na terenach niezabudowanych oraz na terenach zabudowanych odsuniętej od drogi zabudowie istnieją możliwości usuwania śniegu przy użyciu odśnieżarek, na odrzut, bez potrzeby pryzmowania śniegu. Istnienie odpowiednich poboczy do pryzmowania śniegu eliminuje potrzebę jego wywozu. Zieleń uliczna odwrotnie – ogranicza możliwość pryzmowania, a także ogranicza stosowanie środków chemicznych w zimowym oczyszczaniu ulic. Możliwości poboru wody z sieci wodociągowej do oczyszczania ulic mogą ograniczać zakres zmywania i polewania nawierzchni ulicznej [1].

Aby przeczytać artykuł w wersji elektronicznej, musisz posiadać opłaconą PRENUMERATĘ.

   
STREFA DLA
PROFESJONALISTÓW

ZOBACZ ARTYKUŁY O TEJ SAMEJ TEMATYCE

MARCIN BILSKI marzec-kwiecień | 2 (85) 2026

CZY WARTO STOSOWAĆ MIESZANKI MINERALNO- -ASFALTOWE Z ASFALTEM NATURALNYM?

Odpowiednio zaprojektowane mieszanki modyfikowane asfaltami naturalnymi mogą stanowić trwałe i efektywne rozwiązanie w nowoczesnym budownictwie drogowym. Ich zastosowanie jest warte rozważenia w warunkach polskich ze względu na stale wzrastające obciążenie dróg ruchem oraz potrzebę zwiększania trwałości nawierzchni drogowych.

 

Z artykułu dowiesz się:

  1. Jakie są zalety i wady zastosowania modyfikatora?
  2. Czy zawartość części mineralnych w istotny sposób determinuje późniejszy sposób modyfikacji mieszanek mineralno-asfaltowych?
ANNA BRYŁA MATEUSZ CZERKO marzec-kwiecień | 2 (85) 2026

SKUTECZNOŚĆ PLANÓW ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ

Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (Sustainable Urban Mobility Plan – SUMP) to kompleksowe narzędzie zarządzania systemem transportowym, którego nadrzędnym celem jest integracja działań wielu podmiotów. Zgodnie z obowiązującymi wytycznymi SUMP opiera się na 12 zasadach obejmujących m.in. określenie celów, monitorowanie wyników, uwzględnienie wszystkich gałęzi transportu i współpracę między uczestnikami – od władz samorządu po mieszkańców. Czy warto je wdrażać?

 

Z artykułu dowiesz się:

  1. Jaki jest przykład wdrożenia SUMP?
  2. Jakie są korzyści społeczne i ekonomiczne z implementacji SUMP?