Technologie

ODDZIAŁYWANIE ŚRODOWISKOWE OŚWIETLENIA DROGOWEGO

Jednostki samorządu terytorialnego, z oczywistych względów, traktują instalacje oświetleniowe w dwojaki sposób – jako koszt wynikający ze zużycia energii oraz inwestycję w bezpieczeństwo na swoim terenie. Nadrzędnym celem inwestycyjnym w tym zakresie jest zapewnienie efektywnego, bezpiecznego i energooszczędnego oświetlenia. Jednak w ostatnich latach społeczeństwo coraz bardziej zaczyna rozumieć, że pojęcia te mogą mieć wymiar nie tylko estetyczno-ekonomiczny.

 

Z artykułu dowiesz się:

  1. Co oznacza termin „przyjazne oświetlenie”?
  2. Jak w praktyce ograniczać zanieczyszczenie światłem?

ZRÓWNOWAŻONE OŚWIETLENIE TERENÓW ZEWNĘTRZNYCH

Do głównego nurtu w mediach, a zatem i do świadomości osób niezwiązanych z branżą oświetleniową, przedarła się istota biologicznego oddziaływania światła na człowieka i środowisko, a w szczególności potencjalnych szkód spowodowanych niewłaściwymi rozwiązaniami oświetleniowymi. Coraz szerzej znane i stosowane są pojęcia zanieczyszczenia światłem, nadmiernego światła sztucznego w nocy, światła antropogenicznego i jego konsekwencji, a przecież oświetlenie elektryczne powinno być przyjazne człowiekowi i środowisku.

Ostatnie lata przynoszą lawinowy wzrost badań naukowych dążących do zrozumienia, co właściwie oznacza „przyjazne oświetlenie”. Dostrzegamy niekorzystne skutki oświetlenia zewnętrznego, w tym drogowego. Jednocześnie obserwuje się zmianę koncepcyjną w projektowaniu oświetlenia, a nadążanie za tymi zmianami jest bardzo istotne w przypadku osób definiujących kryteria i oceniających jakość rozwiązań oferowanych w procedurach inwestycyjnych. Poza powszechnie znaną normą PN-EN 13201 – wskazującą sposób projektowania i kontrolowania poprawności oświetlenia ciągów komunikacyjnych – należy się kierować obliczeniami służącymi ocenie efektywności energetycznej, najlepiej z uwzględnieniem mocy biernej, a także właściwie dopasowywać oświetlenie do danej strefy, co ma dwojakie znaczenie – ocenie powinien podlegać zarówno rodzaj aktywności człowieka na danym obszarze (handel, przemysł, rekreacja), a także uciążliwość oddziaływania światła na środowisko.

 

Aby przeczytać artykuł w wersji elektronicznej, musisz posiadać opłaconą PRENUMERATĘ.

   
STREFA DLA
PROFESJONALISTÓW

ZOBACZ ARTYKUŁY O TEJ SAMEJ TEMATYCE

MARCIN BILSKI marzec-kwiecień | 2 (85) 2026

CZY WARTO STOSOWAĆ MIESZANKI MINERALNO- -ASFALTOWE Z ASFALTEM NATURALNYM?

Odpowiednio zaprojektowane mieszanki modyfikowane asfaltami naturalnymi mogą stanowić trwałe i efektywne rozwiązanie w nowoczesnym budownictwie drogowym. Ich zastosowanie jest warte rozważenia w warunkach polskich ze względu na stale wzrastające obciążenie dróg ruchem oraz potrzebę zwiększania trwałości nawierzchni drogowych.

 

Z artykułu dowiesz się:

  1. Jakie są zalety i wady zastosowania modyfikatora?
  2. Czy zawartość części mineralnych w istotny sposób determinuje późniejszy sposób modyfikacji mieszanek mineralno-asfaltowych?
ANNA BRYŁA MATEUSZ CZERKO marzec-kwiecień | 2 (85) 2026

SKUTECZNOŚĆ PLANÓW ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ

Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (Sustainable Urban Mobility Plan – SUMP) to kompleksowe narzędzie zarządzania systemem transportowym, którego nadrzędnym celem jest integracja działań wielu podmiotów. Zgodnie z obowiązującymi wytycznymi SUMP opiera się na 12 zasadach obejmujących m.in. określenie celów, monitorowanie wyników, uwzględnienie wszystkich gałęzi transportu i współpracę między uczestnikami – od władz samorządu po mieszkańców. Czy warto je wdrażać?

 

Z artykułu dowiesz się:

  1. Jaki jest przykład wdrożenia SUMP?
  2. Jakie są korzyści społeczne i ekonomiczne z implementacji SUMP?