Jest wiele rozmaitych narzędzi i metod pozwalających uspokoić ruch. W pierwszej części artykułu, który został zamieszczony w listopadowym wydaniu „Dróg Samorządowych”, zaprezentowano przegląd dotychczasowych wytycznych oraz omówiono błędy projektowe i wykonawcze. Poniżej przedstawiono rekomendacje dotyczące wprowadzenia różnych elementów infrastruktury drogowej, które mogą skutecznie przyczynić się do uzyskania oczekiwanej redukcji prędkości.
Analiza obowiązujących krajowych wytycznych wykazała, że przy przebudowach dróg wymagających zwiększenia szerokości pasa drogowego o ponad 1 m konieczne było nabywanie gruntów, co znacząco podnosiło koszty budowy. W wielu istniejących strefach przejściowych stosowano zatem wyspy wjazdowe o szerokości 2 m, których budowa nie powodowała zwiększenia pasa drogowego o więcej niż 1 m. Najczęściej lokalizowano je w osi jezdni, co skutkowało wykrzywieniem toru jazdy o 1 m na obu pasach ruchu. Rozwiązanie to okazało się bardzo mało skuteczne [14, 17]. Budowa wysp o szerokości 2 m na pasie wjazdowym, powodujących wykrzywienie toru jazdy tylko jednego wjazdowego pasa ruchu, również wykazała niską skuteczność [15, 16, 18].
NIEZBĘDNE POPRAWKI
W nowych wytycznych WR-D-22-5 [19], obowiązujących od 2023 r., nadal zaleca się stosowanie wysp o szerokości 2 m na pasie wjazdowym, które niestety nie zapewniają skutecznego przerwania optycznej ciągłości pasa ruchu [15–18] i przy braku dodatkowych elementów wspomagających nie przyczyniają się do redukcji prędkości poniżej limitu 50 km/h, obowiązującego w terenie zabudowanym [24].
Uwzględniając powyższe, autorzy sugerują wniesienie poprawek do wytycznych WR-D-22-5 [19] oraz uzupełnienie ich o propozycje dotyczące już wybudowanych szykan w istniejących strefach przejściowych, które okazały się nieskuteczne lub mało skuteczne.
W zagranicznych wytycznych [2, 3, 6, 7, 23] zaleca się stosowanie w strefach przejściowych wzdłuż wysp wjazdowych i bocznych (fot. 1): słupków krawędziowych, nasadzeń zieleni, opasek z nawierzchni kostkowej oraz elementów LED wspomagających widoczność elementów szykany. Zarówno nasadzenia zieleni, jak i słupki skutecznie przyczyniają się do przerwania optycznej ciągłości pasa ruchu, co w efekcie prowadzi do redukcji prędkości, szczególnie samochodów osobowych.
Aby przeczytać artykuł w wersji elektronicznej, musisz posiadać opłaconą PRENUMERATĘ.