Prawne Zeszyty Drogowe

ROWY PRZY DROGACH PUBLICZNYCH

Rowy usytuowane przy drogach publicznych mają istotne znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego, ale i samego stanu technicznego drogi. Utrzymanie rowów we właściwym stanie technicznym minimalizuje koszty ponoszone przez zarządcę związane z drogą publiczną. W niniejszym artykule przedstawione zostaną najważniejsze zagadnienia prawne związane z rowami przy drogach publicznych, a wynikające z przepisów ustawowych, techniczno-budowlanych, jak również orzeczeń sądów administracyjnych.

 

Z ARTYKUŁU DOWIESZ SIĘ:

  • Kto odpowiada za utrzymanie rowów przydrożnych i jaki ma obowiązek w tym zakresie?
  • Czy można odprowadzać wodę lub ścieki do rowu przydrożnego?

ROWY PRZYDROŻNE A PRZEPISY TECHNICZNO-BUDOWLANE

Regulacje dotyczące rowów przydrożnych uległy zmianie w związku z wejściem w życie rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz. U. z 2022 r., poz. 1518 dalej jako R2022).

Należy mieć na uwadze, że R2022 zastąpiło obowiązujące od wielu lat istotne akty wykonawcze, tj.:

  • rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie z dnia 30 maja 2000 r. (Dz. U. z 2000 r. Nr 63, poz. 735);

  • rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie z dnia 2 marca 1999 r. (t.j. Dz. U. z 2016 r., poz. 124);

  • rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych z dnia 16 stycznia 2002 r. (Dz. U. z 2002 r. Nr 12, poz. 116).

 

Dotychczasowe uregulowania w zakresie rowów odwadniających drogę ujęte były zastąpionym ww. rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie z dnia 2 marca 1999 r. i jego § 102. Przedstawionych rozwiązań prawnych w zakresie rowów nie znajdziemy w obecnie obowiązującym R2022, które w wielu przypadkach odsyła do zasad wiedzy technicznej, zawartych m.in. w Standardach i wzorcach, które rekomendowane są przez Ministra Infrastruktury w związku z ustawą z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (t.j. Dz. U. z 2025 r., poz. 889 dalej jako UDP).

Aby przeczytać artykuł w wersji elektronicznej, musisz posiadać opłaconą PRENUMERATĘ.

   
STREFA DLA
PROFESJONALISTÓW

ZOBACZ ARTYKUŁY O TEJ SAMEJ TEMATYCE

RAFAŁ CZERWCZAK wrzesień-październik | 5 (88) 2026

REALIZACJA SKRZYŻOWAŃ DRÓG RÓŻNYCH KATEGORII W TRYBIE SPECUSTAWY DROGOWEJ

Inwestycje dotyczące skrzyżowań stanowią przedsięwzięcia, w ramach których stykają się zarówno kompetencje wnioskodawców – zarządców dróg, jak i starostów oraz wojewodów wydających decyzje o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowych. Miejsce styku bardzo często stanowi newralgiczny a zarazem kłopotliwy punkt przedsięwzięć drogowych, niezależnie od tego, czy dotyczy zagadnień stricte technicznych, czy też kwestii formalno-prawnych.

 

Z ARTYKUŁU DOWIESZ SIĘ:

  • Czy jedną decyzją ZRID można objąć drogi różnych kategorii?
  • Czy złożenie wniosku o ZRID musi być poprzedzone porozumieniem pomiędzy zarządcami dróg?
  • Jak wygląda procedura nabywania nieruchomości pod drogi innych kategorii?
ANETA MOŚCICKA wrzesień-październik | 5 (88) 2026

CO Z PRZEWLEKŁOŚCIĄ ODSZKODOWAŃ ZA WYWŁASZCZENIE NIERUCHOMOŚCI POD DROGI?

Z ARTYKUŁU DOWIESZ SIĘ:

  • Dlaczego postępowania o odszkodowanie za nieruchomości wywłaszczone pod drogi trwają tak długo?
  • Jakie zmiany w prawie planuje Ministerstwo Infrastruktury, aby właściciele szybciej otrzymywali odszkodowania?

 

Polacy skarżą się do Rzecznika Praw Obywatelskich na rażącą przewlekłość postępowań odszkodowawczych za nieruchomości przejęte m.in. na rzecz Skarbu Państwa na podstawie przepisów tzw. specustawy drogowej. Stanowisko w tej sprawie zajęło Ministerstwo Infrastruktury.