Prawne Zeszyty Drogowe

URZĄDZENIA OBCE UMIESZCZONE W PASIE DROGOWYM PRZED WEJŚCIEM W ŻYCIE USTAWY O DROGACH PUBLICZNYCH ZASADY DOTYCZĄCE ICH REMONTU I PRZEBUDOWY

Poza pewnymi wyjątkami wszystkie urządzenia obce w pasie drogowym wymagają zezwolenia zarządcy drogi, wydawanego w formie decyzji administracyjnej. Przedmiotem zezwolenia może być umieszczenie w pasie drogowym urządzeń obcych, liniowych urządzeń obcych, reklamy, prowadzenie robót, zajęcie na prawach wyłączności – w tych decyzjach naliczane są opłaty. Podstawę prawną stanowi art. 40 ust. 2 pkt 1–4 ustawy o drogach publicznych (dalej jako u.d.p.). Zezwolenie na umieszczenie w pasie drogowym urządzeń obcych, liniowych urządzeń obcych oraz reklam poprzedzone jest wydaniem przez zarządcę drogi decyzji zezwalającej na lokalizację (bezpłatnej) – art. 39 ust. 3 u.d.p. Jako wyjątek od powyższych zasad, przykładowo można wymienić umieszczanie w pasie drogowym punktów dostępu bezprzewodowego, niewymagające wydania decyzji, o której mowa w art. 40 ust. 1 i 3 u.d.p. – odpłatnej decyzji na zajęcie pasa drogowego, a jedynie decyzji lokalizacyjnej.

 

Z ARTYKUŁU DOWIESZ SIĘ:

  • Kiedy urządzenie znajdujące się w pasie drogowym może pozostać w nim bez zezwolenia i opłat?
  • Jakie zasady obowiązują przy remoncie lub przebudowie urządzenia znajdującego się w pasie drogowym i jaki jest 14-dniowy termin na reakcję zarządcy drogi?

Z ogólnej zasady dotyczącej zajmowania pasa drogowego wynika, że zezwolenie zarządcy drogi należy uzyskać przed zajęciem pasa drogowego. A jakie procedury stosujemy do urządzeń, które od kilku dekad znajdują się w pasie drogowym? Czy do urządzeń, które znajdowały się w pasie drogowym przed wejściem w życie ustawy o drogach publicznych z 21 marca 1985 r., stosujemy tożsame reguły jak te opisane powyżej?

 

NIELIMITOWANE I BEZPŁATNE ZAJĘCIE PASA DROGOWEGO

Wyjątek od obowiązku uprzedniego uzyskania odpłatnego zezwolenia na zajęcie pasa drogowego wprowadzony został art. 38 u.d.p. Zgodnie z ust. 1 tego przepisu „Istniejące w pasie drogowym urządzenia obce, które nie powodują zagrożenia i utrudnień ruchu drogowego oraz nie zakłócają wykonywania zadań zarządcy drogi, mogą pozostać w dotychczasowym stanie”. W dniu wejścia w życie ustawy o drogach publicznych, tj. w dniu 1 października 1985 r. przepis ten brzmiał następująco: „Istniejące w pasie drogowym budynki, obiekty inżynierskie i urządzenia niezwiązane z gospodarką drogową lub obsługą ruchu, które nie powodują zagrożenia i utrudnień ruchu drogowego i nie zakłócają wykonywania zadań zarządu drogi, mogą pozostać w dotychczasowym stanie”.

Zwrócić należy uwagę, że sformułowanie „urządzenia obce (a wcześniej budynki, obiekty inżynierskie itd.) mogą pozostać”, wskazuje na to, że omawiany przepis dotyczy sytuacji, gdy obiekty w pasie drogowym zlokalizowane zostały na podstawie poprzednio obowiązujących przepisów i obiekty te, w dniu 1 października 1985 r. (data wejścia w życie ustawy u.d.p.), w pasie drogowym były umieszczone. Jest to zatem przepis przejściowy, który dopuszcza pozostawienie pod warunkami związanymi z bezpieczeństwem ruchu drogowego i prawidłowym zarządem drogi obiektów zlokalizowanych w pasie drogowym, które powstały przed wejściem w życie ustawy z 1985 r. Zwrócić należy także uwagę na brzmienie art. 40 ust. 2 pkt 2 u.d.p. wprowadzającego zasadę, że zezwolenie na zajęcie pasa drogowego dotyczy umieszczania w pasie drogowym obiektów budowlanych niezwiązanych z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego oraz reklam. Zatem zezwolenia wymaga samo umieszczenie obiektu budowlanego w pasie drogowym, a nie jego pozostawienie w obrębie tego pasa.

Aby przeczytać artykuł w wersji elektronicznej, musisz posiadać opłaconą PRENUMERATĘ.

   
STREFA DLA
PROFESJONALISTÓW

ZOBACZ ARTYKUŁY O TEJ SAMEJ TEMATYCE

RAFAŁ CZERWCZAK wrzesień-październik | 5 (88) 2026

REALIZACJA SKRZYŻOWAŃ DRÓG RÓŻNYCH KATEGORII W TRYBIE SPECUSTAWY DROGOWEJ

Inwestycje dotyczące skrzyżowań stanowią przedsięwzięcia, w ramach których stykają się zarówno kompetencje wnioskodawców – zarządców dróg, jak i starostów oraz wojewodów wydających decyzje o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowych. Miejsce styku bardzo często stanowi newralgiczny a zarazem kłopotliwy punkt przedsięwzięć drogowych, niezależnie od tego, czy dotyczy zagadnień stricte technicznych, czy też kwestii formalno-prawnych.

 

Z ARTYKUŁU DOWIESZ SIĘ:

  • Czy jedną decyzją ZRID można objąć drogi różnych kategorii?
  • Czy złożenie wniosku o ZRID musi być poprzedzone porozumieniem pomiędzy zarządcami dróg?
  • Jak wygląda procedura nabywania nieruchomości pod drogi innych kategorii?
ANETA MOŚCICKA wrzesień-październik | 5 (88) 2026

CO Z PRZEWLEKŁOŚCIĄ ODSZKODOWAŃ ZA WYWŁASZCZENIE NIERUCHOMOŚCI POD DROGI?

Z ARTYKUŁU DOWIESZ SIĘ:

  • Dlaczego postępowania o odszkodowanie za nieruchomości wywłaszczone pod drogi trwają tak długo?
  • Jakie zmiany w prawie planuje Ministerstwo Infrastruktury, aby właściciele szybciej otrzymywali odszkodowania?

 

Polacy skarżą się do Rzecznika Praw Obywatelskich na rażącą przewlekłość postępowań odszkodowawczych za nieruchomości przejęte m.in. na rzecz Skarbu Państwa na podstawie przepisów tzw. specustawy drogowej. Stanowisko w tej sprawie zajęło Ministerstwo Infrastruktury.